CoRoNa CaR ClUb

[CoRoNa@BOT]

หม้อพักไอเสีย แบ่งตามชนิดของใส้ท่อ
1. ท่อใส้ย้อน ท่อเดิมจากโรงงาน ให้มาเพื่อความเงียบและช่วยลดควันดำ แต่ไม่แรงอั้นเกินไป ส่วนใหญ่เหมาะกับรถเดิมๆ NA เพราะเครื่องจำพวกนี้ส่วนใหญ่ต้องการแรงดันภายในท่อไอเสียให้อั้นไว้จะได้วิ่งมีกำลัง ไม่ได้ขึ้นแต่รอบ (หลายท่านคิดว่ารถตัวแรงขึ้น) ซึ่งจริงไม่ได้มีความเร็วขึ้นเลย นึกภาพตามนะครับ เหยียบแล้วแรงดันหายไปหมดเลย พรวดเดียวทิ้ง มันเลยมาแต่รอบ ลักษณะภายนอก ดูเอาจากรถเดิม ภายในจะเป็นท่อที่มองไม่เห็นอีกฝั่งเลยนะครับไม่สามารถเดาได้ว่างแม่งเข้าไปแล้วออกยังไงวะ

2. ท่อใส้เยื้อง เหมาะกับรถ NA และโบ เดิมๆ ที่ไม่ได้โมเช่น 20โบ สำหรับเครื่อง NA สามารถใส่ได้ ท่อจะโล่งขึ้นวิ่งไหลปลายดีขึ้น เพราะไม่อั้นมาก ต้นได้จัดขึ้นกว่าเดิมไม่มากนักท่อเสียงจะดังกว่าใส้ย้อน แต่ไม่มากนัก รับได้สบายๆ ดังพอท้วมๆ ส่วนจะใส่ในเครื่องโบก็เป็นเครื่องที่มีกำลังที่ไม่ดุร้ายมากนักส่วนใหญ่ใส่ในเครื่อง20โบ(ไม่โมเพิ่ม)กำลังดี เงียบ อั้นนิดนึงแต่แลกกับความเงียบก็ถือว่าคุ้ม ไม่ตกเป็นเป้าสายตาประชาชนและเจ้าหน้าที่หัวปิงปองจอมรีดไถ่ รถผมใส่อยู่ไปไหนมาไหนเงียบกริบ ไม่มีกระโตกกระตาก

3.ท่อใส้ตรง เหมาะสมกับเครื่องโบสุด แต่เสียงดังด้วยครับ เหตุใดจึงเหมาะกับเครื่องโบ เพราะ เทอร์โบช่วยอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้อยู่แล้วฉะนั้นเวลาออกก็ต้องโล่งตามไปด้วย ไม่เหมาะกับเครื่องNAเพราะ เครื่องดูดอากาศเข้าห้องเผาไหม้ด้วยตัวเองไม่มีอุปกรณ์ช่วย จึงไม่จำเป็นที่จะต้องใช้ท่อแบบนี้ นอกจากเสียงจะดังแล้วยังทำให้กินน้ำมันมากกว่าเดิมครับ เพราะมาแต่รอบแต่ไม่มีกำลังที่จะขับเครื่องไปข้างหน้า ง่ายๆคือมาแต่รอบรถไม่วิ่ง เสียงดังแต่ไม่วิ่งอายคนเขานะครับ เจอเงียบสวนไปจะอายเขา

.........ถ้ารถNA อยากใส่ใส้ตรง.....ก็ต้องแก้ทางที่ท่อพักกลางให้เป็นท่อใส้เยื้องซะ ร้านท่อมีครับมันจะช่วยให้มีแรงดันในท่อไอเสียนะครับ

Copy มาอีกที 
แถมข้อมูลเพิ่มเติมจาก www.chootawee.com/ctwracing/about.htm

เฮดเดอร์ ไล่ไอเสีย เพิ่มกำลัง
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=70.0

ไซเลนท์เซอร์ คืออะไร
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=6538.0

เรื่องท่อไอเสีย (เปลี่ยนปลายท่อมา เป็นแบบไส้เกลียว)
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=3230.0

เรื่องน่าคิดของขนาดท่อไอเสีย,การขยายท่อไอเสียให้เครื่องN/Aและturbo
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=48996.0

มีปัญหาเสียงท่อไอเสียมีเสียงดัง และวิธีแก้ไข
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=48825.0

Corona เดิมๆต้องมีหม้อพักไอเสียกี่ใบ
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=25149.0

ทำไมชนิดของเกียร์ถึงส่งผลกับแบบของท่อคับ
http://coronacarclub.com/board/index.php?topic=52194.0









 

[3m*]

แจ่มเลย ขอบคุงคับ

[boycal]

พี่กันครับ
แล้วหม้อพักกลางเดิมๆนี่เป็นใส้อะไรครับ
แล้วหม้อพักปลายของ mugen แบที่มันมีท่อวนด้านนอกจัดเข้าข่ายแบบเยื้องหรือป่าวครับ
ขอบคุณครับ

[CoRoNa@BOT]

พี่กันครับ
แล้วหม้อพักกลางเดิมๆนี่เป็น(ใส้ตรงครับแต่ขนาดใส้จะไม่ใหญ่มาก)
แล้วหม้อพักปลายของ mugen แบที่มันมีท่อวนด้านนอกจัดเข้าข่ายแบบเยื้องหรือป่าวครับ
(อันนี้ไม่ทราบครับ  แต่เข้าใจว่าเป็นลักษณะไส้เยื้องที่มีทางเดินไอเสียยาวเพิ่มขึ้นมาอีกหน่อยครับ)
ขอบคุณครับ

[ต้น コロナ(VIP)]

ผม สี่ เอ เอฟ อี เกียร์ธรรมดา เปลี่ยนพักปลายไส้เยื้อง สองนิ้ว  ....แค่นี้ก็สนุกสนานแล้วครับ

[TANAWAT]

ผมท่อเดิมๆ ใส่แค่ปลอกปลายท่อเอาสวย...แล้ววิ่งก็ได้ 175ก็พอแย้วครับ หนาวๆอ่ะครับ ขอบคุณครับ

[CBST...O,,,o! Corona V6SERs]

ตอนนี้ กำลัง ว่า ท่อ 2.5 ที่ใช้อยู่ โล่งไป

...รอบปลายๆ กลัว ว่ามันจะไปแต่รอบ รึเปล่า..ยังงงอยู่

วันไหน ว่างๆ จะไปลองเดิน ท่อ 2.2 ดูซะหน่อย 
O,,,o!

ไปเดินท่อใหม่ไหม   หรือ ทางที่ดีง่ายที่สุด เปลี่ยนหม้อพักไอเสียใบท้ายซะใหม่

ง่ายๆ คื เพิ่ม อีกไป ก่อนใบปลาย คราบ ตอนนี้ อย่างที่บอก บวบเกลียว ใบเดียว 
O,,,o!

อืม  ใช้ได้ครับ  ลองดูอีกที    สงสัยตั้งแต่ที่สนามพีระแล้วอ่ะ
ดูว่ามันโล่งไปป่ะ  ไม่มีแรงดันไอเสียกักเก็บไว้บ้างเลย
 

ใบที่เล็งไว้ จะใส่เพิ่ม เนี่ย มันใหญ่ กว่า ใบเก่า

ขอความเห็น ว่า ใส่ตรงไหนดี

ใบใส่เพิ่ม เนี่ย เอาไว้ หลัง(ก่อนใบปลาย) หรือ แทนใบเดิม เอาใบเดิมไปไว้ก่อน ใบปลาย   
O,,,O!

ที่ว่านี่คือตามนี้นะครับ
1.หม้อพักไอเสียลูกใหม่ใบใหญ่กว่า(ใช่ใส้ตรง เกลียวแบบที่ทำด้วย เหล็กตระแกรง รูๆๆเยอะๆ)
2.หม้อพักไอเสียลูกเก่าบวบ(ใส้ตรง เกลียว แบบ ของตาโต้ง)
3.หม้อพักไอเสียลูกปลายใบสุดท้ายเดิม (ซุปเปอร์แทรป)
ลองดูนะครับ
 

   
O,,,o!
PS>> แต่คาดว่า ถ้า ท่อเล็กลง จะประหยัด น้ำมันขึ้นด้วย นะ หรือ เราคิดไปเอง   

อืม  ลองดูตามนั้นดูก่อนนะ   
(ผมว่ามีผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ อัตราเร่ง ความเร็ว และอัตราการประหยัดน้ำมันดีขึ้นกว่าเดิมนะครับ)
ได้ผลอย่างไรมาบอกกันบ้างนะครับ

เมื่อ วานนี้ สำเร็จ โทษไปแล้ว ครับ ไส้เกลียว แบบ รูพรุนๆ มีไยแก้ว 1300Bth ขนาดทาง เข้า-ออก 2.5" ยาว 14"

ผล...เกียร์ 3 มีแรงบิด หรือ พาวเวอร์แบน กว้าง ขึ้น รู้สึกได้ทันที่ ดีขึ้นมาก จนเกือบ เป้นที่ น่าพอใจ (ความรุสึกตอนนี้)
(เน้น เป็นพิเศษ เนื่องจาก เกียร์ 3 เดินคันเร่งไม่มันส์เท่าไหร่)

เกียร์ 1, 2, 4 และ 5 ก็มีแรงบิด ให้ใช้ ที่รอบเปลี่ยนไปเช่นกัน คือ รู้สึกพาวเวอร์ แบน กว้างขึ้น แรงบิดเริ่มมาที่รอบต่ำลง แบบสัมผัสได้ทันที
(แต่เดิม พอใจอยู่แล้ว สำหรับ เกียร์ 1, 2, 4 และ 5)

สรุปรวมๆ วันนี้ ที่สามารถจับอาการได้ คือ มีพาวเวอร์แบน ให้ใช้ เพิ่มขึ้น ที่เกียร์สาม ชัดเจนที่สุด รองลงมาคือเกียร์ 2 ต้นๆ เกียร์

เกียร์ 4 ไม่เปลี่ยน เท่าไหร่ เกียร์ 5 รู้สึกได้ว่า มีพาวเว่อร์ แบน กว้าง ขึ้นเช่นกัน แต่น้อยกว่าผล ที่แสดงออกมาที่เกียร์ 3

ทั้งนี้ รู้สึกได้ ทันที ว่า "อั้น" ขึ้น ความมันส์ แบบ ที่กด พรวดเดียว 1-2-3-4-5 ได้ขาดหายไป เล็ก น้อย คือ รอบกวาดช้าลง

แต่มี แรงบิดให้เล่น ได้ในการขับแบบ ต้องรอ จังหวะ แล้วแซง..ประมาณนั้นน่ะ ขับแบบไปมา ทำงาน ชอบ สเต็ป นี้

แต่ ถ้า อารมณ์ซิ่ง ชอบแบบ สเต็ป เดิม     

O,,,o!
PS>> สรุป ยังตะขิด ตะขวง ใจอยู่ ว่า จะเอายังไง กับ ชีวิต ดี 

[CBST...O,,,o! Corona V6SERs]

ตอนนี้ กำลัง ว่า ท่อ 2.5 ที่ใช้อยู่ โล่งไป
...รอบปลายๆ กลัว ว่ามันจะไปแต่รอบ รึเปล่า..ยังงงอยู่
วันไหน ว่างๆ จะไปลองเดิน ท่อ 2.2 ดูซะหน่อย 
O,,,o!

ตอนพีระ...
- ท่อรวม ไอเสีย แต่ละฝั่ง เดิมๆ (ไอ้เจ้าก้อนหนมปัง รวมสามสูบ)
- จาก สอง ก่อนแต่ละ ฝั่ง ออกมาด้วย เลส 2"
- ฝั่งสามสูบหน้า ลงมาต่อด้วยข้อ อ่อน ใต้เครื่อง(คานปีกนก) แล้วต่อกับ เลส 2" ไปรวม
- ฝั่งสามสูบใน เลส 2" ลงมารวม แถวๆ ใต้ห้องโดยสาร ช่วงไฟวอลล์
- จากจุด รวม เป็น 2.5" ทั้งเส้น มีต่อ ท่ออ่อน ตามด้วย
- พักบวบไส้เกลียวจิก ยาว 14" ตรงบริเวณ กลางห้องโดยสาร
- และจบที่ ปลาย Trapp 

หลังงานพีระ
- เพิ่ม...ไส้ เกลียว แบบพรุนๆ มีใยแก้ว 2.5" ยาว 14" แทนที่ พักบวบไส้เกลียวจิก เดิม
- พักบวบไส้เกลียวจิก ยาว 14" เดิม ย้าย ไป บริเวณ พักกลางใบหลังรถสแตนดาร์ด (ตรงถังน้ำมัน)
- และจบที่ ปลาย Trapp 
ผล...เกียร์ 3 มีแรงบิด หรือ พาวเวอร์แบน กว้าง ขึ้น รู้สึกได้ทันที่ ดีขึ้นมาก จนเกือบ เป้นที่ น่าพอใจ (ความรุสึกตอนนี้)
(เน้น เป็นพิเศษ เนื่องจาก เกียร์ 3 เดินคันเร่งไม่มันส์เท่าไหร่)
เกียร์ 1, 2, 4 และ 5 ก็มีแรงบิด ให้ใช้ ที่รอบเปลี่ยนไปเช่นกัน คือ รู้สึกพาวเวอร์ แบน กว้างขึ้น แรงบิดเริ่มมาที่รอบต่ำลง แบบสัมผัสได้ทันที
(แต่เดิม พอใจอยู่แล้ว สำหรับ เกียร์ 1, 2, 4 และ 5)
สรุปรวมๆ วันนี้ ที่สามารถจับอาการได้ คือ มีพาวเวอร์แบน ให้ใช้ เพิ่มขึ้น ที่เกียร์สาม ชัดเจนที่สุด รองลงมาคือเกียร์ 2 ต้นๆ เกียร์
เกียร์ 4 ไม่เปลี่ยน เท่าไหร่ เกียร์ 5 รู้สึกได้ว่า มีพาวเว่อร์ แบน กว้าง ขึ้นเช่นกัน แต่น้อยกว่าผล ที่แสดงออกมาที่เกียร์ 3
ทั้งนี้ รู้สึกได้ ทันที ว่า "อั้น" ขึ้น ความมันส์ แบบ ที่กด พรวดเดียว 1-2-3-4-5 ได้ขาดหายไป เล็ก น้อย คือ รอบกวาดช้าลง
แต่มี แรงบิดให้เล่น ได้ในการขับแบบ ต้องรอ จังหวะ แล้วแซง..ประมาณนั้นน่ะ ขับแบบไปมา ทำงาน ชอบ สเต็ป นี้
แต่ ถ้า อารมณ์ซิ่ง ชอบแบบ สเต็ป เดิม      
... O,,,o!!?!??
PS>> สรุป ยังตะขิด ตะขวง ใจอยู่ ว่า จะเอายังไง กับ ชีวิต ดี 

อัพ คราบ หลัง จาก ที่หลงไหลได้ แรงบิด แบบ แปลกๆ มาประมาณ 2 สัปดาห์ ก็พบ ว่า...
...ขอ ประทานโทษ นะครับ "ตรีนปลายๆ รอบ ปลายๆ กรูแมร่ง หายไปไหน หมดเร๊ย" ต้นมา..แต่ ปลาย อั้นหมด  

วัน ที่ 23 มิ.ย. 2551 16.00 น ร้านเบิร์ดเฮดเดอร์ ศรีราชา ( เป็น ร้าน ประจำไปล่ะ)
- ต่อจาก สเต็ปที่แล้วมาเป็น

- จากพักไส้เกลียว แบบ รูพรุนๆ มีไยแก้ว ขนาดทาง เข้า-ออก 2.5" ยาว 14" ตรงกลางรถ (กลางห้องโดยสาร)
เดิน เป็น ท่อ 2.2 ออกมา จนถึง บริเวณ คานหลัง ใส่หน้าแปลน
(ไม่ใช้ พักบวบไส้เกลียวจิก ยาว 14" ที่ ย้าย ไป บริเวณ พักกลางใบหลังของรถสแตนดาร์ด (ตรงถังน้ำมัน))

- หลังแปลน ที่คานหลัง เป็น 2.5" ประมาณ 1 ฟุต ต่อกับ ท่อ แทร๊ป เดิม

...ตอนนี้ 1-2-3 และ รอบต่ำ ของ เกียร์ 4 พอใจแล้ว และดีที่สุดตั้งแต่ ใช้มา (มันส์กว่าเดิมแรก มากมาย)

...ปลาย 3 (ตอนจะสุดๆ เกียร์), กลาง - ปลาย 4 และ 5 ต้องรอ พิสูจน์ ทราบ อีก ระยะ ก่อนนะ   ...ฮี่ๆๆๆO,,,o!?!?!?

...ลืม มาอัพเรย หลัง จากไปก้มๆ เงยๆ ใต้รถ แฮริเออร์ กับ หา ข้อมูลในอินเตอร์เน็ต กว้างไกล
ตอนนี้ เดินเป็น 2.2" ทั้งเส้น พักกลางใบเดียว ไส้เกลียว แบบ รูพรุนๆ มีไยแก้ว ขนาดทาง เข้า-ออก 2.5" ยาว 14" ตรงกลางรถ (กลางห้องโดยสาร)
ปลาย SuperTrapp (เงียบเนียน..แอบแซง) เช่นเดิม

สรุป เดินดี เนียน ตื๊ด ได้ตลอด ทุกเกียร์  พอใจเป็นยิ่งนัก ถึงแม้ รอบปลายๆ หรือ ปลายเกียร์ จะไม่กวาดแบบ ซาดิสม์ สะใจขาโจ๋ ก็ตาม 
O,,,o!
PS>> แต่ เตรียม ทำหน้าแปลน สำหรับ เปลี่ยน ท่อนหลัง เป็น 2.5" ได้ ยามอยาก หรือ นึกเปลี่ยนอารมรณ์ ขึ้นมา อิอิ 

[tko]

ถ้าเกียร์ธรรมดา จะเอาไม่อั้นแต่เงียบหน่อยก็เล่นปลายไส้เกลียวครับ

ลองมาหมดตั้งแต่แรกปลายไ้ส้เยื้อง ไส้ตรง ไส้เกลียว
1. ความเงียบ ไส้เกลียว --> ไส้เยื้อง --> ไส้ตรง (ไส้เยื้องเสียงมันดังอื้อๆ ผมไม่ค่อยชอบนะ น่ารำคาูญกว่าเสียงไส้ตรงอีก)
2. ความเร็วปานกลาง - ปลาย (120 - 190up) ไส้ตรง --> ไส้เกลียว --> ไส้เยื้อง
3. แรงบิดต้นๆ (0 - 120) ไส้ตรง --> ไส้เกลียว --> ไส้เยื้อง

x. ความพอใจ ไส้ตรง --> ไส้เกลียว --> ไส้เยื้อง
xx. ปัจจุบัน ไส้ตรง(ใส่อยู่) ไส้เกลียว(อยู่ท้ายรถเอาไว้เปลี่ยนเอง) ไส้เยื้อง(อยู่ในกองของเก่าที่บ้าน)

ปล. ขึ้นอยู่กับการทำต่อพักกลางด้วยนะครับ ว่าเอาแบบไส้ตรงไส้เยื้องอีก

ถ้าไปกะครอบครัวจะใส่ไส้เกลียวคับ เงียบดี แต่ถ้าอยากดังบ้านแตกก็เปลี่ยนมาใส่ไส้ตรง

[ปลิดปลิว เหมือนใบไผ่]

ของผมเครื่อง 3sFE เกียร์ออโต้ ครับ ตอนนี้พอใจมากครับ

ตัดแคทออก ใส่ใส้เกลียวแทน หม้อพักกลาง เปลี่ยน เป็นแบบท่อบวบครับ  ปลายเป็นใส้เยื้อง ท่อ ขนาด 2.2 นิ้ว ทั้งเส้น (เดิม 2.0)
ประสิทธิภาพที่ได้โอเคครับ ต้น มาครับไหลไปถึง 140 หลังจากนั้น ท่อ บวบจะรีดกำลังไหลไวขึ้นไปอีก ทะลุ 210-220 ครับ
(ปล.ท่อตรงรุ่น RS*Rครับ) ใครจะลองตีท่อตามนี้ก็ได้นะครับ

ตอนนี้เพิ่มเติมด้วยเฮดเดอร์ ตรงรุ่นจากโรงงานครับ (มีในภาพที่โชว์อยู่ครับ)

สงสัยลองโทรถามได้ครับ 081-3950628